晓得重庆没有“轻轨”，只有单轨跟地铁，但我们偏要嫩个喊！
一号线：重庆第二条开通的轨道线路，而且人流量也配不上“一号”，由此可见东西方向并非重庆的发展主轴。然而由于其一端连着大学城，仍不失为大学生们的生命线，沙坪坝的中学老师也来得及到解放碑吃顿好饭，再回来接着上课。
以及，两路口站的文化墙挺值得一看，它能让你知道那个成为网红打卡旅游城市前的重庆是什么样。
二号线：重庆第一条开通的轨道线路，日本贷款，日本技术，算是有日本血统吧。因为最开始这条单轨被叫做“轻轨”，所以之后全重庆的轨道交通都得跟着叫“轻轨”。风景秀丽，尤其是从临江门到大坪的一路上，江水高楼长桥绿山尽收于车窗中，其中就包括佛图关春花衬托时“开往春天的列车”。
当然还有李子坝站“列车穿楼”奇观，不过倒不是修二号线真把那栋楼给打穿了，毕竟那栋楼压根就是和李子坝站同时兴建的，何况从建筑构造上来讲，李子坝站只是被那栋楼包裹的单独结构，和那栋楼没有任何接触。
佛图关公园，春花映衬下的二号线列车
三号线：世界最长的单轨线路，乘完67公里的全程得花上一个半小时的漫长时光；也是世界最繁忙的单轨线路，运营时间内几乎是无时无刻不拥挤，乘客们对这两项荣誉真是深深地与有荣焉！
一路上有很多“公里”（四、六、八和九公里站）和很多“院子”（郑家/唐家/童家院子），前者为抗战时公路运输的遗存，后者大概是什么姓郑、唐和童的地主留下的历史印记吧。
夜色中的三号线
四号线：从重庆北站与铁山坪之间的一段“拉椅子”（指线路乘坐率低）的盲肠线，到地铁进乡村和成为乡民进城卖菜的背篓专线，四号线的重要性和人流量虽还没上来，但讨论热度倒是有了。
五号线：直到2023年红岩村大桥轨通，结束了它六年的隔嘉陵江南北两岸相望，两截盲肠独立运行的状态，它才算有了些作为。
六号线：粉嫩的配色，然而搭乘的体验却与这种颜色很不搭，沙丁鱼罐头已不足以形容这条线的人满为患，早晚高峰时连关车门都成问题，堪比东京。但这倒也配得上它从主城区西北横劈到东南，跨江三次连接好几个组团和商业工作区的大手笔。
六号线冉家坝站的早高峰
九号线：天才的走向，终于坐“轻轨”从沙坪坝到观音桥不用为了跨江而换乘了。
公路桥左侧，号称重庆第二处列车穿楼的九号线化龙桥站和跨江桥
十号线：茄子配色，从此去机场和火车北站的乘客不用再去挤三号线，但指望十号线能缓解三号线压力的人似乎是失望了。
十八号线：终于，四川美术学院和重庆理工大学也拥有了自己的生命线。
环线：好像差一点就能成为世界第一条“0号线”，到底功败垂成，但也不肯再得一个平凡的非零正数阿拉伯数字编号，遂根据其形状赐名为“环”。命运多舛，开通没几天就出现撞车事故，先是桥索断裂，接着是地下油库泄漏，弄得刚合龙不久的环又断开了，还得靠巴士接驳。
对了，这条线上还有甩站快车。
江跳线：还没搭过，没啥好说的。也许等它不再“跳江”而是真正跨江到江津时，本人会慢悠悠地坐着它去吃米花糖。